Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Авто.ру, 22 сентября 2025 г.

Ограничения скорости, страховка и правила при ДТП: что впишут в ПДД для роботов-доставщиков

Когда роверов официально признают участниками дорожного движения и какими правами их наделят

100 просмотров

Правительство совместно с Яндексом разработало правила дорожного движения для автономных роботов-доставщиков, которые курсируют по улицам в некоторых регионах страны. В ПДД для роверов войдёт алгоритм действий при ДТП, обязательства по страхованию, ограничения скоростного режима и многое другое. Вместе с экспертами выясняем, что точно стоит прописать в правилах для роботов и когда роверов признают полноценными участниками дорожного движения.

Новые правила дорожного движения для роботов-доставщиков

В документе, который находится на рассмотрении правительства, прописано несколько важных пунктов для работы роботов на улично-дорожной сети. Новый закон вводит экспериментальный правовой режим, который уже используется для беспилотного транспорта. Например, лимит скорости для доставщика по автодороге составит 25 км/ч, при движении по тротуару ровер будет ездить не быстрее 10 км/ч, а пересекать проезжую часть будет со скоростью не более 6 км/ч.

Также в документе пропишут сам термин «ровер». Им станет «участник движения и устройство, оснащённое автоматизированной системой управления, предназначенное для оказания услуг и эксплуатируемое на дорогах, прилегающих к ним территориях, на пешеходных и велосипедных дорожках, в жилых зонах, велосипедных и пешеходных зонах, а также внутри зданий».

В случаях, если робот создаст помехи пешеходам, он должен будет снизить скорость или вовсе остановиться. Для допуска на дороги владелец ровера должен получить на него номера и нанести на борт специальный QR-код (по нему можно будет узнать всю информацию о ровере и его владельце), а также застраховать робота на 500 тысяч рублей. Кроме того, мощность доставщика не должна превышать 4 кВт, а флажок красного цвета на антенне должен располагаться не ниже 100 см, чтобы ровер было видно издалека. На эвакуацию сломанного ровера с дороги компании-владельцу будет отведено 4 часа.

Но это далеко не все правила и алгоритмы, которые пропишут для роботов-доставщиков. В документе будут инструкции и юридические разъяснения на случай ДТП с ровером. Там также пропишут ответственность всех участников дорожного движения при инцидентах с роботами. Например, если в аварии нет ущерба здоровью и жизни, а второй участник аварии не имеет претензий к владельцу ровера, всем разрешается покинуть место происшествия без вызова инспектора. Если же автомобилю был нанесён ущерб, то нужно вызвать полицию. Ответственность за вред понесёт компания-владелец робота, если в аварии виноват последний.

В случае, когда ущерб нанесён роботу и очевидна вина водителя автомобиля, покрытие ущерба будет осуществляться в рамках страхования ОСАГО. При сокрытии с места ДТП с ровером автомобилисту грозит лишение прав так же, как при покидании места любой другой аварии.

«Если произойдёт ДТП с участием водителя автомобиля и робота-курьера, для водителя ничего не меняется в части оформления. Водителю нужно будет немедленно остановиться, включить аварийную сигнализацию, выставить знак аварийной остановки и сообщить о случившемся по телефонам 102 или 112. Прибудет экипаж, который составит административный материал», — пояснил в беседе с Журналом Авто.ру ведущий юрисконсульт Европейской юридической службы Орест Мацала.

Зачем нужны ПДД для автономных роботов

Согласно проекту Минэкономики, через три года количество роботов-доставщиков вырастет до 2,6 тысячи штук с нынешних 160. Пока роверы курсируют только в Москве, Татарстане и Ленинградской области. Но правительство прогнозирует распространение роверов и новых правил ЭПР (экспериментальный правовой режим) через три года на 37 регионов (в том числе Башкирию, Ростовскую и Московскую области, Чувашию, Удмуртию, Рязанскую, Ярославскую, Новосибирскую, Тюменскую, Иркутскую и Оренбургскую области).

Сегодня роверы есть только у Яндекса. Сервис напрямую участвовал в создании правил для роверов и считает их необходимыми и актуальными.

«Мы принимали активное участие в подготовке экспериментального правового режима — документ разрабатывался совместно с регулирующими органами, и мы полностью разделяем его подход. Считаем саму инициативу по запуску ЭПР важным шагом: она позволяет протестировать новые технологии в реальных условиях при чётких и разумных правилах, обеспечивающих безопасность и комфорт для горожан. За всё время тестирования серьёзных происшествий с участием роботов не зафиксировано», — поделились с Журналом Авто.ру в пресс-службе беспилотников Яндекса.

В том, что правила для роверов необходимы, уверен и автоэксперт и руководитель центра Probok.net Александр Шумский. По его словам, роботы на дорогах нужны и давно пора внести определённые правила для них.

«Сейчас в случае инцидента непонятно, человек стоит за ровером или это только робот. При этом, когда он передвигается по пешеходному переходу, возникает ли обязанность ему уступать? Пешеходу и велосипеду водитель должен уступать, а роверам? Если ровер столкнётся с машиной и уедет, ему ничего не будет, а водитель получит лишение прав за оставление места ДТП. Это тоже нужно урегулировать. Не видел по ним пока никаких дорожных проблем, аварий с ними немного. Но лучше сделать ПДД до возникновения этих проблем», — пояснил Шумский.

Кто и как управляет роботами-доставщиками

Как рассказали в Яндексе, робот-доставщик компании предназначен для автономной доставки заказов на расстояние до двух километров. При помощи сенсоров, искусственного интеллекта, трёхмерных карт и других технологий робот самостоятельно передвигается по городу — выбирает самый быстрый маршрут и преодолевает препятствия.

«Шесть ведущих колёс помогают взбираться на бордюры высотой до 10 сантиметров, ездить по бездорожью, преодолевать снежную кашу и другие сложные участки пути», — объяснили в компании.

Максимальная скорость ровера составляет 8 км/ч, но робот-доставщик почти всегда движется со скоростью пешеходного потока, в среднем это 3–4 км/ч. Но на пути робота-доставщика подстерегают разные препятствия. Кроме того, ровера нужно научить пользоваться пешеходными переходами: видеть светофор и смотреть по сторонам. Эти и другие проблемы любой робот решает благодаря набору датчиков.

«Третье поколение автономных доставщиков Яндекса использует лидар, радары, ультразвуковые датчики и камеры, которые дополняют друг друга — в зависимости от ситуации используются данные с разных сенсоров», — поделились создатели роверов.

Почему правила для роботов-доставщиков нужны уже сейчас

По словам эксперта Александра Шумского, страховка в 500 тысяч рублей для ровера — приемлемая сумма. Однако лимит, скорее всего, придётся повысить, когда роверов станет много. Спикер также обращает внимание, что теперь робот-доставщик станет полноценным участником движения.

«Впервые, насколько я помню, не используют термин „автономное транспортное средство”, а чуть ли не приравнивают робота к живому человеку», — добавляет Шумский.

По данным юриста Ореста Мацалы, ни одного прецедента в доступной базе судебных решений мировых и районных судов по России с роботами-курьерами пока нет. Однако не исключено, что подобные прецеденты всё-таки были.

«Внесение таких поправок в ПДД считаю необходимым и полезным, чтобы исключить разночтения в правоприменительной практике. Следует также разобраться, к каким типам механических устройств ближе робот-доставщик», — считает юрист.

В основном такие роботы развивают скорость не более 8 км/ч и имеют слабую мощность электродвигателей. Как и средства индивидуальной мобильности, (электросамокаты, моноколёса и пр.), роботы-курьеры имеют вспомогательную функцию для транспортировки небольших грузов. Исходя из этого для роботов-курьеров, по мнению юриста, логично комбинировать правила движения для пешеходов и СИМ.

Независимый эксперт транспортной отрасли, бывший вице-президент «АвтоСпецЦентра» Алексей Тузов тоже считает, что правила для роботов-доставщиков необходимы для обеспечения безопасности на дорогах и тротуарах, а также для регулирования их движения в городской среде.

«Роботы будут ограничены в скорости до 10 км/ч, поэтому они смогут передвигаться по тротуарам, велодорожкам и правому краю проезжей части, что позволит им эффективно выполнять свои задачи. При разработке правил для роверов необходимо учитывать безопасность пешеходов: техника должна быть спроектирована так, чтобы не создавать опасности для них и других участников движения», — считает Тузов.

Кроме того, по мнению спикера, роверы должны иметь чёткие маршруты и зоны, где они могут передвигаться, чтобы минимизировать конфликты с другими участниками движения. Однако пока неясно, как будет осуществляться техническая реализация данной инициативы. По словам эксперта, придётся не только больше интегрировать роботов в дорожную среду, но и информировать пешеходов и водителей о новых правилах и особенностях движения роботов.

«Всё это потребует финансовых вложений и трудозатрат, а сам процесс может занять несколько лет», — резюмирует Алексей Тузов.

Екатерина ДЕМИШЕВА

В материале упоминаются: Компании, организации: Министерство экономического развития Российской Федерации (Минэкономразвития РФ, МЭР) 2161

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »